在近日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。這意味著我國鐵路建設(shè)市場投資將進(jìn)一步加大，安防作為鐵路建設(shè)不可獲取的一部分，也將迎來市場機(jī)遇。共享萬億級鐵路投資市場安防設(shè)備份量不輕

　　國家五大舉措推動鐵路建設(shè)

　　我國鐵路密度低于發(fā)達(dá)國家，路網(wǎng)布局不完善，尤其是中西部鐵路發(fā)展不足。建設(shè)鐵路網(wǎng)這一國民經(jīng)濟(jì)大動脈，既穩(wěn)增長、更調(diào)結(jié)構(gòu)，既增加有效投資、更擴(kuò)大消費，是一舉多得的利當(dāng)前、惠長遠(yuǎn)重大舉措。為此，會議提出了五大舉措促進(jìn)鐵路交通建設(shè)：其一，打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時交通圈。

　　其二，完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路。打通普速干線通道瓶頸、卡脖子路段，實現(xiàn)鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區(qū)。推進(jìn)與周邊互聯(lián)互通。

　　其三，按照“零距離”換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，擴(kuò)大集裝箱中心站、末端配送等貨物集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通樞紐。

　　其四，培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，促進(jìn)沿線區(qū)域交流合作和資源優(yōu)化配置，加速產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，帶動制造業(yè)和整個經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。

　　其五，深化投融資、價格等改革，提高中央資金對中西部鐵路建設(shè)投入比重，培育多元投資主體，放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵支持地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內(nèi)的社會資本參與鐵路投資建設(shè)。鐵路總公司要推進(jìn)自身改革，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，用市場化方式多渠道融資，在鐵路建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　鐵路安防市場可期

　　業(yè)內(nèi)人士稱，為實現(xiàn)上述目標(biāo)，中國鐵路交通建設(shè)投資數(shù)目十分驚人，不僅2016年鐵路將完成固定資產(chǎn)投資8000億元，而且未來五年我國城市軌道交通預(yù)計增加投資在1.84萬億元左右。安防作為鐵路交通基礎(chǔ)建設(shè)部分，在此形勢下也將呈現(xiàn)上升勢頭。

　　安信證券認(rèn)為，“十三五”城市軌道交通設(shè)進(jìn)入高峰期。截止2015年底國內(nèi)26個城市累計開通城市軌道交通運(yùn)營線路：達(dá)到3，612公里。預(yù)計“十三五”期間新增里程3800公里，同比“十二五”期間增長超過100%，拉動投資2.6-3萬億元。根據(jù)已批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃，到2020年地鐵軌交規(guī)劃里程8500公里，比2015年新增近5000公里，意味著2016年之后5年將是我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入高峰期，2016、2017年分別新增790公里、854公里，遠(yuǎn)超過十二五期間年均新增380公里。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》報道，對申報發(fā)展城市軌道交通的城市人口要求將從城區(qū)人口達(dá)300萬人以上，下調(diào)至150萬人以上。符合申報條件的城市共有272個，城市軌道交通對地方GDP拉動明顯，可大幅改善交通擁擠狀況，提升城市形象，將進(jìn)一步激起各地建設(shè)的熱潮，預(yù)計將有56個城市符合新的條件，有望帶來萬億級投資空間。

　　鐵路中常見安防系統(tǒng)

　　鐵路安防中，常見的方式主要有安檢機(jī)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、鐵路故障處理系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等。而近年來，隨著智慧安防的升級，人臉識別、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步為鐵路安防提升等級。

　　安檢機(jī)、安檢門——安檢機(jī)是目前各種道路運(yùn)輸閘口必備的產(chǎn)品，安檢機(jī)對旅客行李進(jìn)行檢測，安檢門及手持式探測儀則用于檢查人。隨著近年來社會各類安全事件的發(fā)生，對安檢機(jī)、安檢門的需求區(qū)域常態(tài)化，并不斷提升要求。

　　視頻監(jiān)控——在駕駛艙，列車司機(jī)通過視頻監(jiān)控對列車各車廂及列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。對列車運(yùn)行狀態(tài)的視頻監(jiān)控至少應(yīng)包括司機(jī)室的監(jiān)控和列車車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，司機(jī)室可以監(jiān)視列車其它車廂的狀態(tài)，比如列車車廂的乘客異常行為等。若干重要的線路監(jiān)控點(如交道口)視頻上傳到司機(jī)室，司機(jī)進(jìn)行是否有自然災(zāi)害的判定，同時駕駛員也是被監(jiān)視的對象，如駕駛員是否脫崗、是否疲勞駕駛。

　　該系統(tǒng)可以分為前端設(shè)備、列車移動智能處理單元、傳輸系統(tǒng)、鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)四個部分。前端系統(tǒng)由模擬攝像機(jī)或高清攝像機(jī)組成，高清攝像機(jī)可以是嵌入智能視頻分析技術(shù)的設(shè)備，即高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)。如采用高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，每個攝像機(jī)可以實時同時發(fā)送多達(dá)三路的視頻和圖片(高清視頻用于本地存儲，CIF視頻和JPEG圖片可以傳輸?shù)揭曨l監(jiān)控中心)。列車移動處理單元應(yīng)具有存儲、編解碼、智能分析和無線通信等功能。數(shù)據(jù)傳輸可以通過車地?zé)o線通信將車載視頻監(jiān)控下傳和鐵路線路監(jiān)控上傳，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務(wù)部門用戶有調(diào)度、機(jī)務(wù)、公務(wù)等部門。其中，路局視頻監(jiān)控中心可以點播實時查看列車司機(jī)室的監(jiān)控視頻，也可以存儲其監(jiān)控視頻。

　　視頻監(jiān)視器——鐵路視頻監(jiān)控的發(fā)展自然也帶動視頻監(jiān)控顯示器市場。高清監(jiān)視器是連接在整個鐵路安防監(jiān)控系統(tǒng)中的一個非常重要終端顯示設(shè)備，不管是監(jiān)控圖像的即時顯示還是記錄圖像的回放，監(jiān)控系統(tǒng)完全是根據(jù)顯示的圖像來發(fā)現(xiàn)、分析和判斷案情的，它顯示出來的籠-面質(zhì)量的效果將直接影響到整個安防監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行。所以高清監(jiān)視器將得到更廣泛地的發(fā)展和應(yīng)用。

　　人臉識別——隨著智能安防技術(shù)的發(fā)展，人臉識別在鐵路的應(yīng)用已經(jīng)展開，近日，人臉識別技術(shù)在烏魯木齊站啟用，這是新疆鐵路系統(tǒng)首次引入該系統(tǒng)，標(biāo)志著新疆鐵路客運(yùn)站檢票系統(tǒng)進(jìn)入刷臉時代;上海也已經(jīng)啟動人臉識別客流安全管理系的交通運(yùn)輸中的應(yīng)用，目前主要在上海浦東機(jī)場試用。

　　隨著我國鐵路建設(shè)的加快，為安防市場打開一道大門，相關(guān)企業(yè)當(dāng)抓住機(jī)遇。