三諾音響2009年度第二屆摩機大賽再次掀起了全民摩機的風潮，目前上海站的報名如火如荼，北京站也進入了最關鍵的打摩階段。摩機大賽之所以能這樣熱，不僅因為吸引了眾多的老摩友，更是引起了廣大音頻愛好者們的注意，帶領許多初燒的朋友走入神秘又迷人的摩機世界。
    很多的燒友都有這樣的一個問題，特別是初燒朋友，對摩機十分感興趣，但是又不知道如何下手，這個問題相信很多的朋友都親身經歷過。目前，有一摩機牛人寫了一部“長篇大作”——摩機三板斧，我們一起來學習學習！

第一板斧 修正不合理的電路設計
    摩機必須具備一定的電子技術基礎，對音響應該有個整體的認識，否則沒有辦法做電路分析。正確的摩機在動手前必須有個全面的分析，找出問題的所在，這樣才能通過對音響的綜合分析明確對聲音的影響，再結合主觀聽感，確定改進的方案。
這一步是最最基本的第一步，如果說設計不合理了，當然聲音也不會正確，這里說的不合理指的是搭配得不合理，或者是電氣性能的不合理，有些音箱為了對單元進行補償而采用了一些比較奇怪的設計，這個需要摩機者在分析的時候能明確，因此分析并不是單一地對某個部分獨立拿出來分析，要綜合整體的特點，其中包括頻響，單元特性，分頻點銜接相位補償等等。舉個例子，假如一對箱子的頻響在某個頻段上有小峰對聽感的影響比較大，那就需要壓低這個峰，如果這個小峰在分頻點附近，那就可以利用適當拉開高低音的轉折頻率，使銜接點附近形成一個小谷，這樣一來就可以彌補原來頻響上存在的這個小峰了，雖然轉折頻率設計拉得過開，但是這個設計卻是合理的。這里得提一下補充設計，比如給電路加上一個頻率修剪電路，切除超低頻和超高頻，這樣一方面可以減小不必要的浪費，合理利用電源，再者，也有利于聲音的表現。
    在電路分析方面，個人覺得可以分為兩部分來分析：一，是信號路徑，二，是電源的供電路徑。由于目前多媒體箱供電部分存在的問題最最普遍的就是縮水，因此我們在下一部分優化當中講，先從信號的路徑來看，信號一般的路徑大致上為前級（音調）—電子分頻—功率放大—輸出負載（喇叭，分頻器），這是最最基本的電路結構。分析的時候要根據信號路徑的順序，比如說前級是否存在阻抗匹配失衡，還有放大倍數的調整，音調的設計等等。
    現在出現的一個新興技術名詞，叫“免前級設計”，其實這個在多媒體音箱里是非常不可取的。因為多媒體音源的輸出電平過低，如果直接采用免前級的設計方法，會造成驅動力不足，聲音層次感差，低頻散、拖，高頻暗淡等等問題。所以如果是免前級設計，就必須加個前級上去！！
    在分析出了設計中對比正常設計不合理的情況后，不能馬上判斷是問題，還要綜合考慮一下，是否是為了某種補償而這樣的設計，確定沒有，才能正式列為不合理的設計。然后是電子分頻電路，如果是功率分頻，就沒有電子分頻電路，需要注意的是，一般情況下，電子分頻是不需要改的，因為在業余條件下摩機，沒有專業的測試設備，很難將頻響調校得比較平直。所以一般情況下是不支持動分頻器的，但是如果有某些情況就必須動了，比如由于分頻點設計得過低，導致的高音過載問題，或者分頻器本身的參數存在問題，這時候就必須改了。但是這里說的是電子分頻，功率分頻器基本上不能改，因為功率分頻器還包括了相位補償頻響修正等等，沒有專業測試手段根本不可能調好。
    還有一個需要改電子分頻器的情況，比如原來的分頻器是一階的，衰減斜率不夠，或者原來是無源的電子分頻，可以改為有源分頻，但是分頻點的設計盡量按照原來的參數。接下來是功率放大部分，這部分其實需要改的地方并不多，但是一些小問題仍然不能小看，比如有些電路為了能更好地拓展帶寬，和良好的相位特性，通常不加直流反饋電容，但是這樣個人看法是非常不可取的，因為通常加的電容容量都比較大，影響到的頻段都是在超低段或者超高段，對聽感幾乎沒有影響，再者，相位是不能突變的，如果說為了保證良好的相位特性而帶來的結果是高發熱，電路穩定性下降，那是是得不償失。補償設計在這里倒是能有比較好的發揮，比如說將原來的電壓反饋改成電流反饋，雖然在瞬態表現，拓寬帶寬等等有幫助，但是對電源的要求相對較高，發熱也大，好與不好只能自己衡量了。負載在音響里其實不單只是指喇叭和功率分頻器，還有箱體，也就是說音響的負載是整個聲學系統，這部分實際上來說是作為打摩電路的參照，電路的打摩結果都將在這里表現出來，所以前面所說的打摩都必須緊密參照聲學系統，都要牢牢扣住與聲學系統的配合，有源箱的精髓就在于配合。

第二板斧 優化因為成本制約縮水的部分
    目前國內對音響的消費水平不高，而廠家針對國內的現狀，采用的策略是降低價格來迎合市場。但同時，價格降低了相應的成本也必須降低，導致許多設計上的縮水。作為一個音響發燒友，追求完美的精神是永不停息的，所以必須：改！
綜觀目前國內的多媒體音箱市場，產品中縮水最普遍，也最嚴重的是電源，因為電源縮水能省的成本是最大的，但是電源對聲音的影響也是最大的。而電源的結構不外乎電源牛，整流橋，濾波電路，前級電源還帶穩壓電路，那究竟電源部分通常縮水在什么地方呢，首先是電源牛，通常我們見到的有源箱電源牛第一感覺就是——牛好小！！
    其次，某些廠家會使用一些劣質元件，比如一些山寨廠的元件，或是一些假冒的元件，針對這些，發燒友能做的除了嘆息外，就只有一個字：換！但我要強調是，更換的元件不必一定使用高檔的補品元件，只需要使用正規大廠的普通品就可以了，至少是正品，品質上好比那些劣質元件好得多。例如，三諾這次的摩機產品N-45G內就使用了一個碩大的環牛，功率強勁，動力十足。


             N-45G采用了千元價位中唯一的環牛

    的確，有源箱的電源牛功率都是略有不足的，極少數的電源牛勉強及格，理論上來說音響的電源牛必須要有足夠的功率余量。而且，由于使用了質量較差的矽鋼片和較細的線徑，不光在大動態下捉襟見肘，同時發熱量也非常大。這樣一來，影響了聲音表現不說，還大大降低了安全系數。
    再來說說整流橋，這個部分縮水的成分不大，但是如果可以的話，適當加大電流余量還是有必要的。然后是濾波電容，跟電源牛一樣，由于大電解的成本較高，因此都用上了容量較小，質量較差的電容。我之前甚至還發現有廠家使用假電容的情況，外面弄個大電容的殼，里面再裝個小電容，這樣的做法其實是在忽悠消費者，而廠家這種投機取巧的結果就是：自取滅亡！
還是拿這次摩機大賽的產品N-45G來舉例吧，它采用的是兩顆50V日本進口的nichicon（尼吉康）10000uF電容，用料還是很厚道的。
 

    當然，濾波電容也不是容量越大越好。現在有很多的摩友的做法很盲目，認為濾波越大越好，但是其實不是，電源是一體化的，并不是加大了濾波的性能就可以達到提升的目的的，如果電源牛和整流橋的性能跟不上，過份加大濾波容量對聲音反而不利。因為電容容量越大，充電時需要的電流就越大，時間就越長，當容量過大，電源牛和整流橋的供電來不及給電容充電，試想讓沒有喂飽的電容去給后級供電，怎么會有力氣呢？所以說濾波并不是越大越好，但是品質至關重要。
    所以濾波升級一是適當加大容量，一般來說像LM1875輸出功率為25W，濾波用到4700UF就可以了；二是換品質較好的電容。對于前級電源如果是采用簡單的穩壓管旁路供電的話，有必要換成三端穩壓塊供電，也可以換成更好的電源，但是前提是必須控制好成本和操作難度。除了電源優化外，對于信號流程中的元件也可以適當優化，比如說耦合電容，直流反饋電容，可以換成高頻特性較好的固體電容，還有運放，如果是品質較差的運放可以適當升級，至于線材，除非很垃圾，否則對于多媒體箱子完全沒有換的必要。優化可以在一定程度上提升音質改善音色，但是一定要控制好成本，這步是成本最最容易超標的，所以任何的優化都必須基于成本考慮。

第三板斧 進行聲音的調校
    這個部分是有源音箱的精髓所在，也是目前國內絕大部分廠家都沒有做好的。聲音的調校除了音色的調校外，還有一點就是搭配的調校，其中也包括了針對性的補償。這里需要指出的一點，現在普遍的發燒友對有源箱總有很不好的印象，認為有源就出不了好聲，有源就是廉價的代名詞，似乎大家看到的總是有源箱的壞處，但是好處呢？有源有著無源箱比不了的優勢，有源箱可以針對單元的特性通過電路做針對性的補償，從而使單元的素質得到最大的發揮，這也就是國內的很多有源跟國外的有源差距那么大的原因，因為很多國內產品的設計思路中忽略了這點。
    聲音調校最能體現打摩者的個性，不同的人調校出來的聲音各不一樣，會帶入很多主觀感受。但不管怎么調校，始終都還是圍繞著聲音的風格和音色來的。首先，對頻響中出現的峰和谷進行補償，業余條件下沒有測試儀器，只能依靠主觀聽感，然后可以根據自己喜歡的風格對頻響進行適當修改，當然這樣的改變是需要理論作為基礎的，這個理論就是頻率對聲音聽感的影響。
舉例說明下，為了使中頻變的通透明亮，可以適當在5KHZ附近抬高，形成一個小峰；如果想加強彌補單元的高頻延伸度，使高頻更具感染力，可在10KHZ以上做適當抬高；如果小口徑單元箱子低頻量感不足，可在200HZ內適當做提升，補償小音量下低頻聲壓的不足……種種技術手段都可以用來作為補償有源箱放大器和聲學系統搭配上的不足，讓單元的素質得到最大限度的發揮，至于如何運用，就需要看實際情況和個人的喜好了。

    最后總結一下，目前國內許多人都會錯誤地認為：有源=廉價，其實不盡然，國內也有許多優秀的廠家。對于我們燒友來說，非常喜歡三諾舉辦摩機大賽的這種形式，我們也需要這樣一個平臺，摩機大賽給予了我們一個很好的機會去運用自己的設計思路。我認為，音響不是補品堆出來的，如果線路設計不好，用再高檔的補品還是改變不了聲音難聽的事實，有源的精髓就是搭配，合理的搭配才能以最佳的狀態工作，對于摩機，從一開始的分析就需要馬上圍繞合理搭配這個原則來進行，而對于摩機當中其他因素的控制，例如成本控制等等，就需要圍繞摩機的原則，就是花最小的成本做到聲音最大限度地提升