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序號
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設備名稱
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技術規格
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數量
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城軌列車制動系統實訓室
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1
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空氣壓縮機
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類型：螺桿式空壓機，功率：18.5KW，流量：2.4m3/min
壓力：1.0Mpa。
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1臺
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2
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干燥器
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實物設備，具備收集、去除系統管路中的水分,同時過濾管路中的雜質功能。
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1套
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3
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過濾器
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用于總風過濾，技術要求如下：
1、工作壓力：0-1000kPa
2、最大工作壓力：1700kPa
3、過濾精度：25μm
4、工作溫度：-20℃-80℃
5、最大流量：83dm3/s
6、泄漏量：< 5kPa/min
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1套
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4
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大風缸
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與總風管相連，主要技術參數如下：
1、設計標準：EN 286-4
2、最高工作壓力：10bar
3、使用溫度：-40℃-65℃
4、容積：100L
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3套
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5
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小風缸
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模擬空氣彈簧，主要技術參數如下：
1、設計標準：EN 286-4
2、最高工作壓力：10bar
3、使用溫度：-40℃-65℃
4、容積：7L
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5套
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6
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智能閥
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定制，滿足實訓需求。
主要由本地制動控制單元、供電單元、氣動閥單元組成。
主要參數如下：
重量：17.5Kg
空氣供給過濾：最大微粒25微米
制動儲風缸：0-10bar
ASP壓力：0-7bar
BC壓力輸出： 0-7bar
供電電壓：DC96V，DC110V
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1套
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7
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★網關閥
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定制，滿足實訓需求。
主要由網絡通訊單元、本地制動控制單元、供電單元、氣動閥單元、制動管理單元、可選模擬I/O單元組成。
主要參數如下
重量：18.5Kg
空氣供給過濾：最大微粒25微米
制動儲風缸：0-10bar
ASP壓力：0-7bar
BC壓力輸出： 0-7bar
供電電壓：DC96V，DC110V
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1套
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8
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輔助制動控制單元
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定制，滿足實訓需求。
主要由以下設備組成：
過濾器、塞門、單向閥、脈沖電磁閥、雙向閥、限壓閥、壓力開關、減壓閥、測試接頭。
技術要求：
1、 壓力范圍：0-1000kPa
2、 工作電壓：DC110V±30%
3、 環境溫度：-25℃-45℃
4、 工作介質：符合ISO08573-1 Class：3-3-3等級的壓縮空氣
5、 電插件IP防護等級：按GB 4208-2008的IP65
6、 接地螺釘與罩殼接地螺釘之間用地線連接
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1套
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9
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隔離閥
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定制，滿足實訓要求。
技術參數：
1、環境溫度：-25℃-45℃
2、最大工作壓力：1100kPa
3、IP等級：IP65
4、進出通徑：φ15
5、泄氣通徑：φ2.5
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2套
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10
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帶停放踏面制動單元
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主要包含制動缸、閘瓦托吊、制動螺桿、閘瓦托組成、閘瓦等部分。主要技術參數：
1、工作壓力（緊急制動）：450kPa
2、活塞有效面積：323.7cm2
3、停放制動緩解壓力：480kPa
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1套
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11
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不帶停放踏面制動單元
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應主要包含制動缸、閘瓦托吊、制動螺桿、閘瓦托組成、閘瓦等部分。主要技術參數：
1、工作壓力（緊急制動）：450kPa
2、活塞有效面積：323.7cm2
3、夾鉗倍率：2.65/2.41
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1套
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12
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制動單元支架
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應采用合理的焊接結構，材料表面光滑，不同金屬間的連接進行必要的防腐處理等，用于固定制動單元。
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1套
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13
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主試驗臺
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主試驗臺含其上安裝的手柄、開關、按鈕等元件、設備。采用整合設計，定制，滿足使用要求。
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1套
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14
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繼電器控制柜
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根據實際需要將相關電氣回路進行整合設計，并集成于該設備中。定制，滿足實訓要求。該裝置應具有過載、接地、短路、欠壓、過壓等電氣保護功能。
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1套
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15
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MVB網卡
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用于過程中的數據通信，滿足實訓要求。
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1套
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16
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采集控制裝置
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內置微機測控及通訊系統,可實現數據采集及輸出以及通訊功能。 應用PLC采集與控制，標準型 CPU 模塊，繼電器輸出， 220V AC供電，有輸入輸出。擴展模塊EM：數字量輸入模塊，信號板SB：通信信號板。
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1套
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17
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空氣管路系統
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空氣管路以硬質管路為主，采用304不銹鋼材質；部分連接處采用橡膠軟管。管路系統根據設計，適當的增加電磁閥、壓力表、截斷塞門、壓力傳感器、測試接口等附件，來滿足日后的維護、保養使用。
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1套
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18
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氣路原理顯示屏
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采用55寸平面顯示屏，基本參數如下：
1、屏幕尺寸：55英寸
2、物理分辨率：3840*2160（4K分辨率）
3、屏幕比例16:9
4、額定功耗：180W
5、刷新頻率：60Hz
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1套
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19
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電源控制柜
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直接引入外部電源的總控設備，模擬接觸網為受電弓等供電設備所需電壓等級的電源。
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1套
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20
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支架
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采用合理的焊接結構，材料表面光滑，不同金屬間的連接進行必要的防腐處理等，用于固定制動系統相關設備的支架，采用角鐵。保證制動系統動作過程中的安全及穩定性。
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1套
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21
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教員計算機
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處理器不低于Intel i7；內存容量不低于8G；硬盤容量不低于1T；顯卡不低于1050TI；2臺21.5英寸顯示器，對比度：1000:1，最佳分辨率：1920*1080，背光類型：LED背光 ，屏幕比例：16:9（寬屏），視頻接口：D-Sub（VGA）、HDMI。
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1套
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22
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仿真工作站
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處理器不低于Intel i7；內存容量不低于8G；硬盤容量不低于120G固態硬盤；顯卡不低于1050TI。
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1臺
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23
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主試驗臺座椅
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專業司機座椅，可調高度、靠背位置，面料材質皮革、絨布，填充物高回彈冷發泡海棉。
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1把
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24
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輔料、線材
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施工輔料、電線、網線、水晶頭等設備。
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1批
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25
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專用工器具
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涉及到系統檢修、保養的一系列專用工器具（萬用表、扳手等）。
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1套
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26
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工具備品櫥
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定制工具備品櫥，用于存放系統檢修、保養等過程中涉及到的工具備品。
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1套
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27
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★EP2002制動系統仿真系統
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1.應能全面了解EP2002制動系統結構、組成和工作原理，了解EP2002制動系統的部件相關操作對EP2002制動系統制動管路的影響，進而能夠分析總體的制動施加和緩解特性。
2.傳遞常用制動以及緊急制動相關的指令至各制動控制裝置，實現空氣制動的施加和緩解，了解從制動指令輸出到基礎制動夾鉗動作的整個過程。
3.模擬制動閥顯示動態結構，了解其在動作中各個元件的動作及內部結構原理。
4.整個制動施加和緩解過程中，需要模擬現車狀態，在HMI上實時顯示制動信號施加信號。
5.整個制動施加和緩解過程中，氣路原理界面也可以實時顯示各閥和各氣路的狀態，可以通過該界面與實物進行對照學習。
6.系統應符合先進性要求，裝置從整體結構的設計到關鍵技術的采用都應遵循先進且實用的原則，系統須采用分布式仿真系統計算任務的分配、協調和調度。
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1套
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28
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運行數據仿真系統
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系統對列車運行數據進行仿真，并將這些數據通過硬線或網絡的方式傳輸給制動系統，以保證制動系統的正常運行。
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1套
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29
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HMI顯示系統
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應采用整合設計，將系統運行的實時工況顯示出來，通過圖形化的顯示方式讓學生能夠直觀的感受到系統的實時變化情況。
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1套
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30
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★TCMS系統
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1.模擬列車網絡，同時將軟件內部信息轉換成MVB協議發送給MVB網卡。同時，將MVB發送過來的信息進行解析，供軟件內部使用，滿足實訓要求。
2.該模塊為整個制動控制系統中的關鍵實訓內容，對軟件系統的成熟度、集成度要求高，為確保該系統運行穩定、可靠，滿足實訓要求。
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1套
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31
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★電氣路原理仿真實訓系統
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1.應采用定制的電氣路原理仿真模塊，與真實氣路功能邏輯相同，氣路原理圖能夠隨著系統工況的變化而進行實時變化，如閥門及部件的開閉等。
2.按照所用車型的真車電路原理圖進行數字化邏輯仿真，數字化電路具有與實際一致的運算邏輯，能夠實時、動態并以矢量方式顯示電氣路原理圖，以紅色表示電路得電，白色表示電路失電，并能夠體現開關、觸點的閉合與斷開動作。
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1套
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32
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故障模擬系統
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系統提供故障設置平臺，教員可預先或實時設置具有故障的情景，在學生實訓過程中達到訓練應急處置和排查的故障能力，滿足學生的故障處理演練要求。
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1套
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33
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軟件接口模塊
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與采集控制系統配合使用。使采集控制系統采集到的數據轉化成系統軟件的內部數據，供系統軟件各功能模塊使用。
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1套
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34
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數據庫服務器系統
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整個系統的網絡中心和數據中心，服務器為用戶提供用戶注冊、登陸驗證、任務請求、成績上傳、接受教師機控制等服務，保存用戶的各種狀態和訓練及考試成績數據。
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1套
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35
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二維碼標牌
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該實訓區主要設備設置二維碼標牌，經手機等設備掃描后可自動顯示該實訓設備名稱、主要功能等內容。
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1套
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AFC設備檢修實訓室
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36
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★自動檢票機
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地鐵真實設備，雙向通道，非模擬仿真設備。采用拍打式的阻擋方式，支持二維碼和人臉識別。
輸入電源：220V±10%-15%，50HZ±4％；
功耗：
500W;(靜止狀態 180W) 功率因數＞0.9 雙向
470W;(靜止狀態 160W) 功率因數＞0.9 出站
420W;(靜止狀態 150W) 功率因數＞0.9 進站
外形尺寸：1960mm（長）×180mm（寬）×1100mm；
通道寬度：≥550mm；
驅動電機：DC48V；
儲值卡/單程票處理速度：≤0.3秒/張；
黑名單存儲容量：≥50000條；
乘客通過能力：≥55人/分鐘；
讀到一張有效車票之后，扇門完全打開時間：＜0.3秒；
當檢測到乘客已經通過后，扇門完全關閉時間：＜0.3秒；
平均無故障次數：180萬次；
紅外檢測器數量：22對；
乘客顯示屏大小：6.5寸；
工作環境：-10℃～50℃，20～95%RH；
防水防塵等級達到IP54以上；
機箱材料：采用進口304L不銹鋼；
門板材料：選用較軟的阻燃材質制作，不會對乘客造成傷害。
儲值卡處理速度：≤0.3秒/張；
單程票回收處理速度：≤0.2秒/張；
票箱容量：≥2×750 張；
黑名單存儲容量：≥50000條；
乘客通過能力-無回收車票情況≥60 人/分鐘；
乘客通過能力-全部車票回收情況≥55 人/分鐘；
乘客通過能力-部分車票回收情況≥50 人/分鐘；
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3通道
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37
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自動售票機
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地鐵真實設備，非模擬仿真設備。
基本參數：
1)外形尺寸：950（寬）×650（深）×1800（高）mm；
2)材質：外殼使用≧2.0mm厚不銹鋼材料表面拉絲不允許有毛刺；
3)輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4%；
4)功率：≤400W（功率因數＞0.9）；
5)工作環境：-10℃～65℃,25～95%RH
6)車票處理速度：≤2秒/張（從票盒至出票口）；
7)硬幣發售速度（最后一枚硬幣投入到出票）：≤3秒/張；
8)紙幣發售速度（最后一張紙幣投入到出票）：≤6秒/張；
9)硬幣檢測準確率：≥99.9%；
10)紙幣檢測準確率：≥99.9%；
11)紙幣識別速度：＜2秒/張；
12)單程票票箱存儲容量：≥2×750張；
13)廢票箱容量：≥50張；
14)硬幣循環找零器容量：≥1×300枚；
15)硬幣備用錢箱容量：≥1×1000枚；
16)硬幣回收箱容量：≥2000枚；
17)紙幣回收箱容量：≥1000張；
18)與SC的通信速率：100Mbps。
19)乘客觸摸顯示屏：19寸LCD顯示器，單點/多點觸摸顯示屏。
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1臺
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38
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★自動售票機系統
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1)硬幣購票
2)紙幣購票
3)掃碼購票
4)補充硬幣
5)補充紙幣
6)補充票卡
7)更換硬幣錢箱
8)更換紙幣錢箱
9)運營統計
10)下班盤點
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1套
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39
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自動檢票機系統
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1)檢測票卡的有效性
2)檢票進站
3)檢票出站
4)檢測監控模式：正常模式、緊急模式、列車故障模式、降級模式
5)票箱查詢
6)更換票箱
7)轉換方向
8)系統自檢
9)緊急切換
10)交易查詢
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1套
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40
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乘車APP
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1)登陸和退出
2)用戶注冊
3)掃碼進、出站
4)掃碼購票
5)查看行程
6)查看余額及充值
7)修改個人信息
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1套
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41
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二維碼標牌
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該實訓區主要設備設置二維碼標牌，經手機等設備掃描后可自動顯示該實訓設備名稱、主要功能等內容。
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1套
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虛擬滅火實訓室
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42
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★虛擬滅火實訓系統
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虛擬滅火實訓系統應主要包含虛擬滅火主機柜、三維車站終端、滅火器及充電底座、控制終端等，配備多種類型的電子仿真滅火器。
1.虛擬滅火主機柜：采用一體式滅火機柜，滿足大屏顯示設備安裝需求，柜體采用環保靜電噴塑，涂層外觀均勻；
2.火災場景顯示設備：尺寸≥55寸，分辨率≥1920*1080；
3.滅火器及充電底座：仿真滅火器，CO2滅火器3個，干粉滅火器3個，水基滅火器1個，泡沫滅火器1個，并配備充電底座；
4.虛擬滅火控制終端：CPU：≥I5，內存：4G，硬盤：120G固態硬盤；
5.三維車站終端：CPU：I7，RTX2070顯卡，16G內存，8G顯存，120G固態硬盤，21.5寸液晶顯示器，配套桌椅；
6.二維碼標牌：虛擬滅火實訓設備設置二維碼標牌，經手機等設備掃描后可自動顯示該實訓設備名稱、主要功能等內容。
7.可實現以下功能：
（1）具備智能化人機交互功能，可自動判斷所選擇滅火器種類、風向判斷、風口位置、滅火位置、滅火過程中移動距離、滅火用時等滅火方法是否正確，自動打分；
（2）可以顯示站臺、站廳等不同的火災場景，如：站廳A端TVM著火、站廳B端商鋪著火、站廳付費區書報架著火、站臺B端垃圾桶著火，并完成相應火災應急處置實訓。
（3）培訓考核包括穿戴消防戰斗服，滅火以及站臺或站廳火災任務的客運組織和客運組織恢復。
（4）三維場景中第一人稱位置應跟隨操作者位置移動而同步發生變動。
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2套
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形體禮儀實訓室
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43
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木地板
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專用舞蹈木地板，同時上面鋪PVC專用舞蹈地膠墊，滿足實訓需要。
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1套
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44
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把桿
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采用可升降的舞蹈形體訓練專用壁掛式木質把桿，外木內有彈簧鋼，表面聚脂清漆處理，能夠適應各種形體訓練動作的練習。
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1套
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45
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鏡面墻
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專業舞蹈鏡，鏡面清晰，鏡子四邊都經過大型磨邊機加工而成；手感柔和不傷手。
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1套
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46
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化妝臺
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萬向輪設計，可移動的化妝臺，風格:簡約現代，顏色:白色，采用組裝方式。
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5臺
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網絡化交互實訓室
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47
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實訓系統技術支撐平臺
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虛擬仿真引擎模塊：支持三維圖像實時渲染，物理碰撞檢測和物理效果模擬，三維音效模擬，三維沉浸人機交互。
站場管理模塊：對站場結構及站場設備狀態進行同步、存儲及顯示等管理功能。數據存取模塊：對數據庫服務器內數據進行讀寫。網絡通訊模塊：支持系統分布式部署，多角色并發任務執行；易于系統功能擴展。
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1套
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48
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學員終端主機
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品牌電腦，I7處理器，內存8G,256固態硬盤+1T機械硬盤，6G獨立顯卡（GTX 1660顯卡）
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51套
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49
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★數字化三維車站系統（地鐵典型車站實訓平臺）
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虛擬三維數字化城軌車站，包括站臺層、站廳層公共區相應設備以及各系統設備房和相應機電設備，如車站通風空調大系統設備、小系統設備、空調水系統設備、隧道通風設備、車站站臺屏蔽門、電扶梯電梯、消防設備、照明設備等，可進行系統認知、設備認知以及工況模擬。同時集成了車站級ATS系統、車站級ISCS系統和車站虛擬IBP盤系統。
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1套
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50
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專家引導系統
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采用情景化的實訓方式，通過引導欄提示操作方法、設備位置等，指導學員演練。
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1套
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51
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自動評判系統
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每條應急任務完成后，系統會自動給出小組得分。
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1套
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52
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虛擬機器人系統
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虛擬機器人會在正確的觸發時機自動觸發，自動完成相應的動作，配合學員實際訓練。
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1套
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53
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聯控用語系統
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系統可以訓練學員掌握聯控用語的使用時機、聯控內容，角色之間可以實現聯控對話，系統全程記錄聯控內容，并且可以對聯控的情況自動給出正確的評價。
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1套
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54
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地鐵典型車站實訓平臺教員管理系統
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任務發布：包含任務模式選擇、三維車站啟動、關閉以及任務發布。
成績查詢：包含任務分數以及詳細操作記錄分數的查詢，可以導出以及刪除。
人員管理：包含學員管理和教員管理。
分數管理：可以對所有任務各個崗位的每步操作的分數進行修改。
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1套
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55
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地鐵典型車站實訓平臺數據庫服務器系統
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主要用于存儲學員信息、學員實訓過程中的操作記錄、任務信息。
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1套
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56
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行調監控大屏終端系統
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系統主要提供全線詳細軌道圖數據，顯示出整個線路軌道圖包含以下功能。
顯示全線列車位置
顯示全線信號設備狀態
顯示全線屏蔽門狀態
顯示列車停車時間
顯示全線列車車次號
（6）顯示全線軌道圖
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1套
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57
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列車控制系統
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實時顯示列車前方信號狀態，列車限速、運行等級、駕駛模式、到達車站、運行方向等信息，學員通過此終端，控制列車運行，從而配合調度人員完成正常情況下和非正常情況下的行車組織。
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1套
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58
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★中心級ATS系統
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1、軌道概觀
（1）總覽界面可以查看全線的軌道圖。
（2）點擊車站后，顯示線路細覽界面，線路細覽主要是監視當前線路上信號設備、列車、站臺設備、扣車、停車時間、車次號、屏蔽門的狀態。
2、系統概觀
系統總覽顯示計算機的系統通訊狀態。
3、聯鎖
封鎖區段
單獨鎖定
轉換道岔
封鎖道岔
關閉信號
封鎖信號
開放信號
自排單開
自排單關
追蹤單開
追蹤單關
追蹤全開
追蹤全關
排列進路
取消進路
自排全開
自排全關
關區信號
交出控制
接收控制
關站信號
4、車次號操作
顯示列車
編輯列車
創建列車
刪除列車
步進列車
5、自動列車調度
ATR模式調度
停站時間設置
運行時間設置
不停站設置
6、站臺操作
此站停車
此站不停
取消設置
7、時刻表
裝載時刻表
8、列車運行圖
顯示計劃線與實際運行線，并可以放大縮小查看。
9、列車信息
日報
A類消息與警報清單
B類消息與警報清單
C類消息與警報清單
命令清單
10、錄放功能
記錄和回放功能。
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1套
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59
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車站級ATS系統
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1、車站操作指令實訓
關站信號
2、信號機操作指令實訓
開放引導
開放信號
關閉信號
封鎖信號
解封信號
自排單開
自排單關
追蹤單開
追蹤單關
3、道岔操作指令實訓
單獨鎖定
取消鎖定
轉換道岔
強行轉岔
封鎖道岔
解封道岔
強解道岔
重置計軸
岔區設限
岔區消限
強行消限
擠岔恢復
4、區段操作指令實訓
封鎖區段
解封區段
強解區段
重置計軸
軌區設限
軌區消限
強行消限
5、聯鎖操作指令實訓
自排全開
自排全關
追蹤全開
追蹤全關
交出控制
接收控制
強行站控
關區信號
重啟令解
釋放指令
6、岔心操作指令實訓
岔心設限
岔心消限
強行消限
重置計軸
封鎖岔心
解封岔心
解鎖岔心
7、進路操作指令實訓
排列進路
取消進路
8、日志-48
LOG-48日志存儲與輸出
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1套
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60
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車輛段微機聯鎖
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1、進路辦理
列車進路辦理
調車進路辦理
2、信號操作
總取消
總人解
辦理引導總鎖
加封
解封
3、道岔操作
定操
反操
單鎖
單解
封閉
清封閉
4、其他操作
洗車線操作
試車線操作
5、設備狀態查看
區段狀態顯示
信號狀態顯示
道岔狀態顯示
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1套
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|
61
|
★故障實訓
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信號故障
計軸區段紫光帶
軌旁ATP故障
道岔左右位長閃（擠岔）
道岔無表示
道岔轉轍機故障
岔區紫光帶
聯鎖系統故障
車載ATP故障
信號機紅燈故障
區段不能正常解鎖
道岔不能正常解鎖
（12）控制中心ATS故障
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1套
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62
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城軌運營行車組織教員管理系統
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控制管理系統：能夠對學員終端設備狀態進行監控。
故障設置系統：對任意車站的設備設置故障，并可對處理流程進行監控，實時指導學員進行正確的操作。仿真操作：可實時干預學員，比如設置扣車、緊急停車、不停。
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1套
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63
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城軌運營行車組織數據庫服務器系統
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用來存儲站場信息、線路信息、故障條目等信息。
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1套
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64
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★AFC虛擬拆分實訓系統
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系統采用三維建模技術、三維交互技術和三維引擎技術，在虛擬仿真平臺基礎上，首先創建部件的高精度三維烘焙模型，然后按照實際的裝配工藝進行組裝結構創建，用戶可以像在真實環境中一樣對設備的零部件進行各類拆分與組裝實訓，在操作過程中系統實時進行碰撞檢測、裝配約束處理、裝配路徑與序列處理；學員通過交互系統自主、靈活、反復的進行實訓演練。
1)系統構建了全三維自動檢票機、自動售票機的高精度、烘焙模型。
2)包含虛擬拆裝自動展示及虛擬拆裝交互演練兩大模塊。
3)學員通過拆裝操作臺，選擇工序和應使用的工具進行拆分或組裝，系統同步語音提示拆裝的零部件名稱；如果學員選擇的工序錯誤，系統會進行警告并提示正確的工序。
4)可以培養學員對自動檢票機、自動售票機結構、組成的認識和學習。
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1套
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65
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城市軌道交通行車組織多媒體教學資源
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采用動畫和交互方式，講解OCC調度中心各崗位職能、派班室各崗位職能、車輛段信號樓各崗位職能、列車駕駛員出車作業標準、派班員作業標準、車輛段調度員作業標準、行車調度員作業標準、站務員作業標準、車控室人員作業標準。
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1套
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66
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城軌服務禮儀一點通多媒體教學資源
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主要內容包括男（女）站務員服務禮儀：儀容儀表、儀態、接待等方面的要求規范與習題。
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1套
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67
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★EP2002制動系統控制原理多媒體教學資源
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主要內容包括：一、EP2002制動系統氣路原理 ，二、EP2002制動系統認知，三、工作原理。
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1套
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68
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地鐵列車車門系統故障處理
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主要內容包括：1.單個車門故障、2.整側車門無法打開、3.整側車門無法關閉、4.“所有車門關閉”指示燈不亮
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1套
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69
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地鐵列車制動系統故障處理
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主要內容包括：1.列車緊制不緩解、2.列車停放制動施加、緩解燈不亮、3.列車所有氣制動緩解燈不亮、4.列車氣制動圖標顯示紅點
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1套
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70
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電機、接觸器、斷路器認知多媒體
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主要內容包括：1.直流電動機的工作原理、2.交流電動機的工作原理、3.三相異步牽引電機、4.接觸器結構及工作原理、5.高速斷路器結構及工作原理
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1套
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71
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★城軌運營站務應急綜合仿真實訓系統
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城軌運營站務應急綜合仿真實訓系統是為了培訓行車值
班員、客運值班員、值班站長和站臺/站廳巡視員掌握車
站出現非正常情況時的應急處理方法而提出的培訓解決
方案。系統構建出全三維車站作業環境，同時把車站操
作員工作站、車站綜合監控工作站以及虛擬IBP盤系統集
成到三維車站中，能夠使學員充分體會城軌運營站務應
急的全過程，在掌握相關終端軟件基本操作的同時，提
高實際動手能力、故障處理能力以及突發事件應對能力
。通過不同崗位之間的協作與配合，共同完成站務應急
任務，增強學員城軌運營的安全意識，提高學員的職業
素養。應包含一下應急處置條目
（1）自動扶梯傷客
（2）站臺公共區發生火災
（3）垂直電梯困人
（4）列車未啟動屏蔽門夾物
（5）列車已啟動屏蔽門夾物
（6）車站發現可疑物品
（7）車站大面積停電
（8）車站清客
（9）車站全部進站閘機故障
（10）車站全部自動售票機故障
（11）車站突發大客流
（12）車站全部出站閘機故障
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1套
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