不知從何時起，智能音箱已經逐漸成為現在生活中稀松平常的物件，不再是前幾年那個能讓每個客人盯著玩上一會兒的新鮮玩意兒。這種變化也突出了如今智能音箱的普及性，當科技的新鮮感逐漸消失，那也就是該項科技真正服務到用戶生活的寫照。

　　“技術民主化”的智能音箱：所圖不再是產品本身

　　回想起來，初次接觸智能音箱應該是在2015年，一款由京東聯合科大訊飛聯合推出的“叮咚”，只不過在當時環境下，技術與價格的不平衡使得其后勁不足，如同一塊磚頭落進湖面，激起一陣漣漪后變泯然眾人了。

　　只不過這塊探險的磚頭卻引出了后續一眾的璞玉，在嘗鮮式的誘發下，智能音箱先是被華強北的雜牌軍們瞧上，憑借著硬件上的強大組合力，在硬件上模仿的唯妙唯俏，又價格優勢。

　　而后正規軍的阿里、百度、小米等互聯網企業紛紛殺進戰場。

　　2017年，阿里推出“精靈”，定價499元。而后憑借著自己電商方面的廣度賦能，在雙11期間以99元的促銷折扣價，豪取了百萬臺的銷量，甚至之后的一整年加起來都沒有這一天的銷量高。

　　小米也在2017年7月推出了自己的“小愛同學”。本著一貫的高性價比策略，第一款的小愛同學售價299元，并且在之后跌到了169元，而在雙11也是如精靈一般降到了99元，在2019年第一季度拿到了百萬銷量，二季度更是翻了一倍多。

　　而外界戲稱“砸鍋賣鐵搞AI”的百度相較而言稍慢，到了2017年11月份才推出RavenH智能音箱，但價格卻高達1699元，以不到萬臺的銷售量慘淡收場。直到18年6月份推出了“小度”智能音箱之后，以89元的實際入手價，才算趕上了行業的頭部地位。

　　除了這三家比較頭部的之外，其余的還有像華為的AI音箱，國外的GoogleHome、AmazonEcho，其余的進千家公司，則都倒閉了近95%，耗不起這個價格戰。

　　幾十元的低價意味著幾乎只是賣了個硬件的成本錢，對于其后面技術的開發與創新成本幾乎不計在內，可以說這也是一種“技術民主化”。

　　在我們印象里技術更多的是像自動駕駛、AI等知道缺鮮有體驗的，而智能音箱正是將這種高高在上的技術降下來實際體驗，盡管不如想象中那般無所不能，也能在短期內打下市場。

　　而像智能音箱為突出的就是AI的語音交互技術，按照常理來說這個技術+硬件可遠遠不是幾十元就能拿下的，支撐其能夠長久保持這個價格的原因就在于“入口”，對于智能家居生態入口的搶奪，可以見得愿意投資，愿意虧錢去持續做智能音箱的，都是瞅準了這個入口的互聯網巨頭們。

　　互聯商業中，流量一直是為核心的資源，無論哪個行業都不可避免的進行著流量的獲取→分發→變現，從來都不缺乏有精品化模式、好產品的企業，但能成為巨頭的，始終是手握流量的一方。

　　就像初的互聯網時期，PC是互聯網商業的入口，起初的商業互聯網時代就建立在PC網絡之中，而到了智能手機時代，又轉變為各種手機APP。互聯網商業經營的重心不斷隨著入口的轉變而轉移，所以說成為在智能家居的“入口”，就等于手握整個智能家居行業的流量。

　　對于入口的搶奪使得智能音箱進行了民主化式的普及，也真正在近幾年內確立了未來智能家居生態入口的地位。

　　生態雞肋，食之無味

　　雖然入口已經被智能音箱攻克，智能音箱也成為了如今生活中稀松平常的物件，但很尷尬的是如今的智能家居生態并不完善，即使智能音箱就位，其余的冰箱、電視、空調、門簾等其他生態還遠遠不達標，即使有重點塑造的家居生態，價格上也不親民，使得智能音箱也只能是個能聽歌、報日期、定鬧鐘的的音箱罷了。

　　在這個局面下，智能音箱的許多廠商開始瞄準其他的生態，進行生態擴張，其中為突出的就是汽車生態。

　　在去年的國際消費電子產品展(CES)上，百度與寶馬將以車家互聯為起點打造智能化車載體驗，用戶坐在家中，通過百度智能音箱令就能實現對車輛的遠程控制，如遠程控制通風、檢查油耗、封閉車門等;還能完成查詢車輛云端互聯存儲的出行信息，規劃路線及查詢出行路況等一系列操作。

　　而在今年年初的CES上，寶馬又與精靈聯合宣布，能夠實現“家車互聯”的寶馬新車將于今年10月正式量產上市。未來通過接入精靈的語音交互及AI服務能力，包括寶馬3系、5系在內的主流車型都將實現在云端與家中的精靈互聯，體驗家居車載兩種生活樣態的無縫對接。

　　而奔馳方面也是在今年6月份宣布梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心和小米旗下智能語音助手“小愛同學”展開合作，共同打造AI智能化的用車體驗，坐在虛擬駕駛倉中的用戶只需要語音操作，就可以實現對家中的小米IoT平臺智能設備的控制。

　　但這種與汽車生態的聯合其實并沒有什么實質性的突破，以往來說，智能音箱的AI語音交互應該是汽車生態為需要的，因為隨著5G到來后，IoT的發展必然提速，車聯網的先決傳輸條件得到解決，可以說是總體邁了一大步。

　　而對于車聯網系統中，按鍵式操作對于駕駛領域而言不夠迅速，精準的語音交互勢必是未來的核心交互方式之一，很多人多于汽車+智能音響的組合認為就是這種生態，但如今只是讓在家能看車輛信息，在車里能看家里信息，于車聯網發展而言并沒有什么階段性的價值突破，不免讓人有些掃興。

　　而且從寶馬半年間先后換合作方的舉動來看，智能音箱與汽車生態的融合也并不牢固，難以產生更多的生態粘性，有更好選擇、更具價格優勢合作方后，自然而然難以為繼。

　　那么智能音箱還能在什么地方進行突破呢?

　　作為一個曾經執教過的人認為，智能音箱在教育方面的賦能大有可為。

　　互聯網教育需要向技術賦能的方面傾斜

　　互聯網對于教育的賦能一直有兩個方面，一者是模式性賦能，另一者是技術性賦能。

　　前者具代表性的是像新東方、好未來等在線教育平臺，通過以網絡授課的方式，去進行課堂外知識的補給，類似之前幾年流行的“慕課”升級版，更具有實時的互動性;而后者則是執著在通過各種設備去改善教育環境，比如AI教師、AR教學等。