“人工智能來了”，這聽起來可不比“狼來了”的威懾力小!2017年，當(dāng)人們還在談?wù)撝斯ぶ悄軐⒄热祟愡€是毀滅人類的時候，一些垂直行業(yè)，已經(jīng)敏感的嗅到了該如何變革，安防就是其中之一。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國互聯(lián)網(wǎng)+安防行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，近年來，隨著安防需求不斷提升，傳統(tǒng)安防企業(yè)借助人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等技術(shù)呈現(xiàn)多元化快速發(fā)展，我國安防行業(yè)市場規(guī)模從2010年的2350億元增長到2016年的5400億元，年復(fù)合增長率達到15%。

　　隨著人工智能市場的火熱，各個產(chǎn)業(yè)都在想著如何變革。智能安防時代的到來，讓越來越多的安防企業(yè)開始涉及“人工智能+安防”的探索，希望利用人工智能讓安防產(chǎn)品和技術(shù)取得更大的突破。由于安防行業(yè)最大的資源是視頻圖像，而人工智能目前在圖像處理上的研究取得了較大的進展，因此安防是人工智能領(lǐng)域契合度最高、落度速度最快的產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)階段人工智能在安防領(lǐng)域最常見的應(yīng)用主要是車牌識別和人臉識別。2017年，人工智能在逐漸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，安防將迎來爆發(fā)!今天，讓我們來一起看看，人工智能的產(chǎn)業(yè)化，對于智慧停車行業(yè)有何影響?車牌識別又將如何實現(xiàn)從原理到應(yīng)用的轉(zhuǎn)變?

　　人工智能下一著力點是智慧停車

　　看似遙遠的人工智能在近幾年來一直在各個領(lǐng)域中高速發(fā)展。以汽車行業(yè)來說，從去年起，谷歌的自動駕駛汽車便被媒體頻頻曝光，其從內(nèi)部測試到上萬公里的上路自動行駛已得到了長足發(fā)展，人們甚至在一些城市的街頭都能看到自動駕駛汽車的身影。曾經(jīng)類似科幻電影《第五元素》里車主躺在車?yán)镏边_目的地的情景已經(jīng)在美國的部分地區(qū)得以實現(xiàn)。

　　“就車論車”，盡管人工智能在無人駕駛方面得到了長足進步，但其在出行方面的考慮似乎并不夠周到。因為人們在駕車出行時除了進行駕駛外，對于目的地設(shè)定之后的最后一個環(huán)節(jié)——停車的問題似乎還沒有得到很好的解決。只開不停的自動駕駛并不能完成汽車出行的第一道閉環(huán)。人們對于停車行業(yè)中人工智能的需求由此而發(fā)。

　　而面對那些難度絲毫不亞于駕駛的停車問題，“智慧停車”的出現(xiàn)將這些想象逐漸變?yōu)榭赡堋Ｗ鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)+O2O模式下的熱門領(lǐng)域，智慧停車憑借著廣泛遍布的停車場資源，通過智慧停車平臺下的硬件+軟件的結(jié)合，對整個停車資源進行了智慧化整合。同時，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，智慧停車平臺得以生成。通過這個平臺，每個車位都像是一個“奇點”，在停車的智慧矩陣中發(fā)揮作用。

　　城市智能交通中不可或缺 車牌識別前景被看好

　　隨著我國城市化進程發(fā)展的提速，交通壓力越來越嚴(yán)峻，智能化交通管理已成為交通發(fā)展的大方向。在汽車領(lǐng)域內(nèi)，停車這一細(xì)分市場始終被認(rèn)為是萬億級的，尤其是一線城市，停車基本和住房一樣，屬于剛需。針對停車產(chǎn)業(yè)的痛點，國家提出了加緊構(gòu)建智能交通的提議，更好的引導(dǎo)市民出行;國內(nèi)各知名停車場生產(chǎn)廠商也紛紛提出了各項有利于停車場管理的解決方案;例如車位引導(dǎo)系統(tǒng)、尋車導(dǎo)向系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、云停車、ETC電子收費系統(tǒng)、立體車庫等各項方案措施。其中車牌識別系統(tǒng)是各項系統(tǒng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，車牌照是全世界唯一對車輛身份識別的標(biāo)記，只有快速、準(zhǔn)確的對車牌牌進行識別，才是其他各項停車場管理得以實現(xiàn)的前提。

　　車牌識別的技術(shù)在安防行業(yè)的應(yīng)用由來已久，技術(shù)相對成熟，人工智能的應(yīng)用提高了車牌識別的準(zhǔn)確率。而對于車牌識別算法的廠家來說，如何延伸對目標(biāo)車輛的識別范圍，實現(xiàn)更精確的識別是市場所需。近年來，車牌識別在高速公路車輛管理中得到廣泛應(yīng)用，電子收費(ETC)系統(tǒng)中，也是結(jié)合DSRC技術(shù)識別車輛身份的主要手段。

　　那么如何選擇一個好的車牌識別系統(tǒng)就成為解決停車場管理難題的首要任務(wù)。從技術(shù)上評價一個車牌識別系統(tǒng)，有三個指標(biāo)，即識別率、識別速度和后臺管理系統(tǒng)。當(dāng)然，前提是系統(tǒng)要能夠穩(wěn)定可靠的運行。

　　一、車牌識別系統(tǒng)的識別率

　　一個車牌識別系統(tǒng)是否實用，最重要的指標(biāo)是識別率。國際交通技術(shù)部門做過專門的識別率指標(biāo)論述，要求是24小時全天候全牌正確識別率85%～95%。為了測試一個車牌識別系統(tǒng)識別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個實際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運行24小時以上，采集至少1000輛自然車流通行時的車牌照進行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結(jié)果存儲下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結(jié)果。

　　之后便可以統(tǒng)計出以下識別率：

　　1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)。

　　2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)。

　　3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數(shù)/人工讀取的車牌照總數(shù)這三個指標(biāo)決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結(jié)果。

　　二、車牌識別系統(tǒng)的識別速度

　　識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應(yīng)用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結(jié)果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應(yīng)用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應(yīng)用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應(yīng)用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。國際交通技術(shù)提出的識別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。

　　三、車牌識別系統(tǒng)的后臺管理

　　一個車牌識別系統(tǒng)的后臺管理體系，決定了這個車牌識別系統(tǒng)是否好用。必須清楚地認(rèn)識到重要的一點是識別率達到100%是不可能的，因為車牌照污損、模糊、遮擋，或者天氣也許很糟(下雪﹑冰雹﹑大霧等等)。

　　從原理到應(yīng)用 車牌識別解決停車場管理難題

　　“一路”助力福建首座沉井式地下車庫 讓停車更便捷

　　6月5日，廈門海滄文化藝術(shù)中心南側(cè)的福建首個沉井式地下機械車庫正式試運營，地下機械車庫占地面積僅100余平方米，原本只能設(shè)計七八個車位，現(xiàn)在能停放50輛車。地下機械車庫沉井井深13米，地下共分五層，每層有10個停車位，一共可停放50輛普通汽車。

　　“一路”在存車口部署了免取卡系統(tǒng)，車主入場存車，“一路”牌識一體機自動識別車牌信息，無需取卡，也無需工作人員干預(yù)，車輛平穩(wěn)駛?cè)氪孳嚳凇Ｅ谱R一體機牌識像素高達200萬，車牌識別準(zhǔn)確率大于98%，保證了車牌識別的管理需求。

　　結(jié)語

　　毋庸置疑，車牌自動識別系統(tǒng)經(jīng)過多年的發(fā)展，己是一項較為成熟的技術(shù)。未來車牌識別技術(shù)也將有更廣泛的應(yīng)用，而車牌識別系統(tǒng)行業(yè)也將面臨大變革，對于專注于停車行業(yè)的企業(yè)來說，只有擁有自主核心技術(shù)并且產(chǎn)品質(zhì)量達標(biāo)的公司才能過關(guān)，才能真正將原理應(yīng)用到現(xiàn)實生活中去，這也是車牌識別技術(shù)走向快速發(fā)展階段的必經(jīng)之路。相信在不久的將來，隨著各地智能交通系統(tǒng)的不斷應(yīng)用建設(shè)，車牌自動識別技術(shù)會逐步向高清化、集成化、智能化發(fā)展，在各個應(yīng)用系統(tǒng)中不斷發(fā)揮其重要的作用。