前段時間，李嘉誠、郭廣昌等大佬為競購歐洲最大停車場運營商Q-Park“大打出手”，Q-Park被廣泛看好的原因在于其智慧停車系統(tǒng)涉及停車前、停車中和停車后服務各個環(huán)節(jié)，包括網站或APP預定車位、信用卡支付、自動車牌識別、引導車輛到最優(yōu)停車點、24小時后勤服務，以及一系列停車后服務，儼然成為中國智慧停車企業(yè)在海外的標桿模范。近期，福布斯報道認為，中國風投的巨額注資，智能停車應用可能會是下一個現(xiàn)象級風口。

　　在英國倫敦，“共享停車”改變了城市停車“一位難求”的困境。利用網站或手機APP提前安排停車已經是不少人的習慣，擁有固定私家車位的居民區(qū)的業(yè)主，可以將其車位的地理位置和可以短暫租借的時間發(fā)布在網上，通過閑置車位獲得經濟補貼。車主們只需通過網絡支付，即可按時段、按日、按月、或是按過夜不過夜等多種組合，預約到機場、車站以及指定地點附近的車位。此外，倫敦還針對停車場、停車行為制定了十分嚴格、細致的法律條文，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

　　在中國，共享停車也已經在北京、上海、廣州等城市開展試點，其中，廣州是第一個擬立法鼓勵共享停車位的城市，今年4月，《廣州市停車場建設和管理規(guī)定(草案)》提交審理，該草案鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區(qū)居民停車需求的前提下向社會開放;有條件的單位可以將自用停車場向社會開放，獲得全社會廣泛關注。業(yè)內人士認為，共享停車既能解決車主停車問題，又盤活了城市停車位資源，不僅能讓車位擁有者從中受益，還有利于做大共享經濟“蛋糕”。

　　“住宅停車場對外開放，但只有鼓勵性條款，沒有鼓勵性措施。”廣州市人大常委會委員鐘潔說，應當明確向社會開放的小區(qū)停車場享受鼓勵政策，使其愿意把多余的車位拿出來。“從網約車、共享單車的發(fā)展經驗來看，立法先行至關重要”，深圳市人大常委經濟工委委員、深圳市互聯(lián)網金融商會會長、迪蒙智慧交通CEO向雋認為，共享停車涉及多方利益，小區(qū)業(yè)主、物業(yè)管理、企事業(yè)單位的接受程度、停車行為的規(guī)范力度、社會資本的投資意愿、政府政策的引導等等，都需要形成統(tǒng)一共識，只有通過行業(yè)立法才能掃除障礙、打消疑慮。

　　從目前市場發(fā)展情況來看，部分先行試水的共享停車APP普遍存在停車場數(shù)量少、超時占位狀況多等情況，可真正預約車位并進行結算的并不多，更多的軟件只具備提供周邊停車場信息的功能，大部分只聚焦本地，極少提供跨市停車信息。總體而言，還存在很大的改進空間，用戶體驗也是千差萬別。“共享停車確實讓停車更方便快捷了，但還是存在一些缺陷，很多我常去的地方并沒有收錄相應的停車場信息，或是我提前預約的車位已被占用，原因是車主延時續(xù)租了，但系統(tǒng)卻沒有更新通知。”車主陳先生對記者說。

　　據(jù)了解，類似陳先生遭遇的情況并不少見，對此，業(yè)內人士表示，共享停車服務離不開大數(shù)據(jù)，很多停車位沒有實現(xiàn)聯(lián)網，必須打開這個死結，除了調動車位擁有者資源供給的積極性，也要鼓勵車主嘗試、利用共享停車，以需求刺激供給。另外，智慧停車系統(tǒng)技術的更新迭代也非常關鍵，目前，有少數(shù)智慧停車系統(tǒng)供應商兼具軟硬件技術實力，可以同時向停車場提供智慧停車相關設備和解決方案，一些企業(yè)還開發(fā)了面向C端用戶的智慧停車APP產品，甚至還能滿足后市場汽車金融、車輛保養(yǎng)等商業(yè)擴展需求，不少功能已經非常強大。