車聯(lián)網，即圍繞用戶的車生活，由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡，依托于搜索與傳感等技術使車輛可以收集自身環(huán)境與狀態(tài)的信息，并借助通信與大數據技術對信息進行計算與分析，從而為用戶提供完整和全面的智慧出行服務。

　　隨著5G漸行漸近，物聯(lián)網、無人駕駛等概念正加速落地。2016年車聯(lián)網行業(yè)市場前景分析認為，車聯(lián)網作為物聯(lián)網最重要分支，發(fā)展不斷升溫，自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯(lián)網的未來趨勢。預計未來十年內將邁入高速發(fā)展的黃金時期。

　　2016年我國車聯(lián)網行業(yè)市場前景分析

　　預計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛，同比增長6.5%;汽車保有量為1.93億輛，同比增長12.3%，達到歷史最高水平。汽車產業(yè)的持續(xù)增長為車聯(lián)網市場的發(fā)展帶來了巨大需求。

　　所謂車聯(lián)網，不單單是指汽車聯(lián)網，而是指能夠實現智能交通、信息交換、車輛智能控制的一體化網絡。不過，現有的車聯(lián)網產品，只是實現了簡單的聯(lián)網功能，還無法做到信息共享，更別提實現智能交通了。

　　換句話說，現階段的車聯(lián)網，還停留在車輛聯(lián)網，未能真正實現車輛互聯(lián)。只有實現車輛互聯(lián)，才有可能發(fā)揮出其作用，從而減少事故和擁堵。車聯(lián)網未能跨入關鍵一步，與入局的玩家是分不開的。

　　現階段的車聯(lián)網格局中，主要有兩大類玩家，一類是互聯(lián)網企業(yè)，以BAT為首;一類是傳統(tǒng)車企，如豐田、福特、寶馬等。傳統(tǒng)車企對車聯(lián)網熱情不高，主要還是互聯(lián)網企業(yè)為主導。

　　而互聯(lián)網企業(yè)中，以阿里巴巴最為積極。在今年7月，與上汽集團聯(lián)合發(fā)布了首款互聯(lián)網汽車--榮威RX5。百度則在去年9月推出了百度CarLife，騰訊也推出了車輛開放平臺。

　　互聯(lián)網企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網，本身沒有什么大問題，但問題在于互聯(lián)網企業(yè)熱衷搶奪入口，導致車聯(lián)網產品間存在孤島現象，信息共享幾無可能，結果造成車聯(lián)網一直停留在車輛聯(lián)網的階段，難以跨出車輛互聯(lián)的關鍵一步。

　　除此外，還有一個最重要的原因，那便是安全性問題。要知道，系統(tǒng)越開放，越容易受到攻擊，風險也隨之大幅上升。一旦受到攻擊，造成的安全事故不堪設想。

　　目前，車聯(lián)網發(fā)展較好的美國，已經出現多起有關車聯(lián)網被攻擊的安全事故。如何保障產品的安全性，是車聯(lián)網進入下一階段的關鍵。

　　總的來說，車聯(lián)網前景廣闊，但需解決安全性難題。據車聯(lián)網行業(yè)市場調查分析報告預計，今年車聯(lián)網市場規(guī)模將突破190億元，到2020年時5G商用時，車聯(lián)網市場規(guī)模將突破500億元，并邁向高速發(fā)展周期。