過馬路走得慢，走到一半紅燈亮了，是進(jìn)是退，想必很多行人遇到過類似尷尬場(chǎng)景，而今后在智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)下，該情況有望不再出現(xiàn)。9月12日，中國(guó)智能交通國(guó)際研討會(huì)在合肥舉行，記者從會(huì)議獲悉，目前合肥智能交通系統(tǒng)的建設(shè)正在不斷完善，同時(shí)一些專家也對(duì)如何“治堵”提出了自己的看法。

　　【怪相】

　　快速道路更擁堵快速公交不滿載

　　在合肥開車的市民都有個(gè)感覺，早晚交通高峰期行駛在一環(huán)路等快速道路上，有時(shí)擁堵情況比在燈控路上還要嚴(yán)重，快速路反而“快不起來”。安徽省智能交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席專家吳堅(jiān)表示，一方面是車流量的確大，另一方面快速路“微循環(huán)不暢”，“比如你在快速路上要調(diào)頭就不方便，容易產(chǎn)生擁堵。”

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)王云鵬也表示，類似情況在北京也有，這與公共交通不完善有關(guān)，尤其是沒能解決好“最后一公里”的問題，“快速路上的公交車很多都不是滿載的，因?yàn)槿藗冏卉嚕讲涣思议T口，還是傾向于開車或打車。”吳堅(jiān)稱，合肥馬上要開通地鐵，地鐵其實(shí)也存在“最后一公里”的問題。

　　【妙想】

　　路口沒有車子等紅燈自動(dòng)變綠燈

　　一名來自瑞士的專家稱，他是夜里坐飛機(jī)抵達(dá)合肥，然后從機(jī)場(chǎng)乘車到達(dá)位于北一環(huán)的酒店，“路上都沒什么車，可還是有很多路口需要等紅燈。”該專家稱，這就需要推廣智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)了。

　　據(jù)了解，目前合肥黃山路與香樟大道、科學(xué)大道、天柱路以及科學(xué)大道與天湖路4個(gè)路口正在進(jìn)行該系統(tǒng)的試驗(yàn)工作，系統(tǒng)通過對(duì)路面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的收集，比如車流量、道路資源情況等，然后根據(jù)實(shí)際需要對(duì)信號(hào)燈自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。上述路口還將試點(diǎn)安裝行人檢測(cè)器，系統(tǒng)可以根據(jù)過馬路行人的實(shí)際情況自動(dòng)安排人行紅綠燈時(shí)間，“比如綠燈的時(shí)候沒人過馬路，綠燈就會(huì)很快轉(zhuǎn)為紅燈，從而讓車先走，提高車輛通行效率。”專家稱，如果有一些人過馬路緩慢，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，這樣就避免出現(xiàn)過馬路過一半碰到紅燈的情況。

　　信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)公交車到路口綠燈亮

　　在專家看來，發(fā)展公共交通是解決城市擁堵的關(guān)鍵所在，其中“公交優(yōu)先”則是關(guān)注重點(diǎn)，“如果不能保證公交先行，那么很多人還是不會(huì)選擇公交車。”王云鵬說，如何在不影響社會(huì)車輛的情況下，讓公交車一路暢通，是智能交通的研究方向。

　　王云鵬透露，目前合肥阜陽北路和望江路或?qū)⑼菩幸环N新的系統(tǒng)，“將公交車與信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)，等公交車到了路口的時(shí)候，系統(tǒng)就能檢測(cè)其是否可以正常通過路口，如果不能就將對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)整，保證其盡可能少受紅燈阻攔。”專家表示，“公交優(yōu)先”理想的實(shí)施狀態(tài)就是除了上下乘客之外，公交車途中不需要停車，可以一路暢通抵達(dá)目的地。

　　坐公交或坐地鐵未來可刷支付寶

　　智能交通帶給人們的便利還體現(xiàn)在快捷支付上，此前杭州已試行乘坐公交車時(shí)可以用支付寶付款，而不久這一舉措在合肥也或可實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)可能不僅是乘坐公交車，地鐵和高速出行都可以刷支付寶。對(duì)此阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司移動(dòng)支付業(yè)務(wù)資深專家張建表示，目前該公司正在與安徽高速公路方面商談一個(gè)合作項(xiàng)目，主要內(nèi)容就是利用第三方支付的方式來收取高速公路通行費(fèi)，“合肥馬上要開通地鐵了，我們也開始初步溝通用支付寶支付。”