9月12日下午3點半，廣州市體育西-天河北路口出現(xiàn)異常擁堵。與此同時，廣州交警智能交通指揮中心的屏幕上，也顯示該路口出現(xiàn)失衡。據(jù)此，操作員馬上調(diào)整了該路口紅綠燈的配時比例。如今，通過大數(shù)據(jù)，廣州交警基本實現(xiàn)了在計算機(jī)前就能掌握交通情況，從而快速制定方案，進(jìn)行城市交通管理。另外，廣州交警引進(jìn)人工智能ET技術(shù)，在8月份先行在天河和海珠兩區(qū)進(jìn)行試點。

　　信號燈控制失衡觸發(fā)報警線

　　9月12日15點31分09秒，廣州交警智能交通指揮中心，眾多屏幕中的一塊顯示“體育西-天河北路”路口處于信號燈控制失衡狀態(tài)，失衡指數(shù)為2.502，已經(jīng)觸發(fā)“1”的報警線。據(jù)實時交通地圖，近“體育西路-天河北路”路口周圍的東往西向路段呈現(xiàn)紅色，而路口的“下游”卻呈現(xiàn)綠色。

　　工作人員很快調(diào)出監(jiān)控錄像———這個路口確實出現(xiàn)了問題，一輛正在修剪樹枝的綠化工程車占據(jù)了一條車道，造成路口擁堵。遇到這種情況，交警的操作員會轉(zhuǎn)而到后臺的交通控制SCA TS系統(tǒng)，更改紅綠燈的配時比例。此次，操作員選擇了“方案3”，旨在增加?xùn)|往西和東往南左轉(zhuǎn)的綠燈時間分配，從而對擁堵方向的車流“開閘放水”。經(jīng)過調(diào)整后，車流得到了疏導(dǎo)。到了16點39分，在地圖上，原來顯示擁堵的路段從紅變黃，呈現(xiàn)出逐步變綠的過程，擁堵狀況明顯得到了緩解。

　　這是廣州交警利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)優(yōu)化信號控制的典型一幕。這一幕如今對指揮大廳里的工作人員已經(jīng)稀松平常。然而，在沒有使用大數(shù)據(jù)前，廣州使用的只有1992年引入的SCA T S交通信號控制系統(tǒng)。所謂SCA TS系統(tǒng)，即“悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)”。顧名思義，來自于澳大利亞。該系統(tǒng)運(yùn)行的原理是埋在地下的線圈收集車流數(shù)據(jù)，從而在后臺實時調(diào)整紅綠燈。

　　以前靠視頻巡檢　耗費(fèi)人力效率也不高

　　SCA TS系統(tǒng)一般有多個“綠信比”配時方案，能根據(jù)路口的交通流變化“自適應(yīng)”選擇相應(yīng)的方案。不過，也有不足。SCA TS系統(tǒng)使用線圈收集數(shù)據(jù)，線圈檢測的只是一個固定點，而不是整個路口的數(shù)據(jù)，所以在擁堵情況下無法全面掌握路口的運(yùn)行狀態(tài)。針對這一不足，廣州交警引進(jìn)了人工智能ET技術(shù)，在8月份先行在天河和海珠兩區(qū)進(jìn)行試點。據(jù)悉，天河和海珠兩區(qū)擁有近500個路口，平臺投入使用以來，部分路口的運(yùn)行狀況確有改善。

　　在廣州交警智能交通指揮中心，ET系統(tǒng)表面上看只是一塊顯示數(shù)據(jù)的屏幕。而在內(nèi)行人看來，它其實是一個有感覺的“人”。廣州交警相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹阿里云E T系統(tǒng)時拿了“人”做比喻，人能看能聽能聞，而這一系統(tǒng)同樣有感知交通的能力———只要一個路口“失衡”，它就會報警告訴你“這里不舒服”。

　　廣州交警相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，交警根據(jù)失衡報警，會重點跟蹤到相應(yīng)的路段。根據(jù)路口上下游的情況，在SCA TS系統(tǒng)對路口的信號燈進(jìn)行調(diào)整。而在沒有云系統(tǒng)前，通過SCA T S系統(tǒng)不會立即就能查到哪個路口失衡，等到交警收到反饋，時間已經(jīng)稍遲了。而且，廣州城區(qū)有1000多個路口，靠傳統(tǒng)的人工視頻巡檢方法去掌握各路口的運(yùn)行情況會耗費(fèi)大量人力，效率也不高。廣州交警相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“現(xiàn)在，只要坐在計算機(jī)前，就可以掌握各個路口的運(yùn)行情況，評估配時方案的合理性。”

　　如果無法通過相關(guān)路段　交警會發(fā)指令建議繞行

　　9月12日晚6點07分，從清遠(yuǎn)駕車來廣州送貨的司機(jī)楊先生一到廣州就扎進(jìn)了晚高峰，路面行駛緩慢。楊先生一路開著地圖導(dǎo)航，他不知道，他的行駛數(shù)據(jù)作為一個“數(shù)據(jù)元”已經(jīng)被編織進(jìn)了一張“數(shù)據(jù)大網(wǎng)”里。而在后臺，道路決策者密切留意這張大網(wǎng)，隨時做出指令，再通過地圖反饋給像楊先生這樣的導(dǎo)航地圖用戶。

　　人工智能科學(xué)家閔萬里博士介紹，除了交警的各個攝像探頭，ET技術(shù)接收的數(shù)據(jù)也包括各個地圖用戶實時上傳的道路交通數(shù)據(jù)，達(dá)到多數(shù)據(jù)源的實時融合。閔萬里告訴南都記者，ET技術(shù)所做的事，就是消化上傳的數(shù)據(jù)信息，迅速用一套算法模型，研判出一套路口信號燈的應(yīng)對方案。“以前，路口聯(lián)動推演起來非常慢。”閔萬里稱，ET技術(shù)得益于云計算和大數(shù)據(jù)，能判斷出如果對車流的上下游節(jié)點做干預(yù)，會造成什么聯(lián)動效應(yīng)，從而給出建議。

　　而這些建議又會傳達(dá)到交警指揮中心，指揮中心通過跟蹤，及時了解造成道路失衡的原因，據(jù)此來調(diào)節(jié)信號燈的配時方案。如果是突發(fā)事件造成無法通過相關(guān)路段，交警則會下發(fā)指令到各個導(dǎo)航地圖用戶，建議繞行。如果突發(fā)事件需要交警到場處理，廣州交警借助高德地圖交警版勤務(wù)指揮調(diào)動系統(tǒng)，就能調(diào)動距離現(xiàn)場最近的交警前往。

　　三種數(shù)據(jù)來源：

　　·SCA TS線圈系統(tǒng);

　　·電子警察(攝像頭、測速儀);

　　·地圖APP用戶上傳內(nèi)容。

　　后臺分析：

　　·路口失衡系統(tǒng)報警;

　　·云計算處理后臺給出建議。

　　處理方式：

　　·交警調(diào)整信號燈周期;

　　·發(fā)出指令到地圖用戶;

　　·調(diào)交警到場處理。

　　數(shù)據(jù)

　　試點期間，ET技術(shù)發(fā)現(xiàn)南華中路-寶崗大道有嚴(yán)重的路口失衡現(xiàn)象，失衡指數(shù)達(dá)到1.14，南華中路非常擁堵，但寶崗大道方向卻運(yùn)行順暢。就此，交警對紅綠燈時間進(jìn)行了調(diào)整——— 在擁堵時段增加南華中路放行時間至70秒，并拆分南華中路放行相位。最終數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過一段時間優(yōu)化，南華中路-寶崗大道9時到13時和15時到20時的平均擁堵指數(shù)分別下降了25.75%和11.83%。

　　ET技術(shù)將會在全市范圍內(nèi)逐步鋪開

　　ET是阿里云研發(fā)的人工智能，其特色在于基于強(qiáng)大的云計算和大數(shù)據(jù)處理能力，目前ET具備了在語音識別、圖像/視頻識別、交通預(yù)測、情感分析一類技能，并朝著大數(shù)據(jù)人工智能的方向發(fā)展。

　　將ET技術(shù)用于道路交通紅綠燈控制，阿里云人工智能科學(xué)家閔萬里介紹，廣州是全球首個落地城市。今年8月29日至31日在廣州舉行的第八屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會上，廣州交警現(xiàn)場展示了這套系統(tǒng)，閔萬里稱，這次展覽吸引了許多國內(nèi)城市。廣州交警相關(guān)負(fù)責(zé)人也向南都記者透露，未來ET技術(shù)將會在全市范圍內(nèi)逐步鋪開。

　　背景

　　高德地圖年底或設(shè)置“一鍵報警”

　　8月初，高德地圖正式入駐廣州交警的廣州交通指揮中心，這在全國是首例。廣州交警介紹，高德地圖入駐廣州交警智能交通指揮大廳后，一方面可將道路發(fā)生的事件信息直接而快速地融入高德地圖，準(zhǔn)確實時發(fā)布出去;一方面，可實現(xiàn)精確定位，告知用戶具體是哪條車道發(fā)生事故，及時提醒用戶注意避讓或繞行，增加用戶駕車安全系數(shù)，節(jié)省出行時間。

　　廣州交警旨在通過高德地圖建立與地圖用戶間信息雙向傳遞的通道。據(jù)廣州交警負(fù)責(zé)人透露，年底將有可能在高德地圖上設(shè)置“一鍵報警”的功能，用戶可將獲知的交通信息及時反饋給廣州交警。